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江蘇邱成機電有限公司
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FD/VPC-V054101090*jets沖洗裝置總成的詳細資料：
*jets沖洗裝置總成 FD/VPC-V054101090
*jets沖洗裝置總成 FD/VPC-V054101090
萬向節
| 1-S2M/1000N-1 |
| 3000106 Rakelstahl 35x0,2 Edelstahl |
| L000-A067-DB- 872 |
| SIVIB500LS NR87987 |
| SIV500LS（Velocity. Range 16 mm/s） |
| 4701A10B |
| 8.A020.3B52.1024 |
| OCP242X0135 |
| KAS-80-A23-S-K-PTFE-IP68 |
| VD-040GR040 |
| NT 63-K4-MS-2M12 /370 |
| MU402 |
| Art.-Nr. 7-1423 |
| C-401-09-35 |
| Typ 70AG |
| MSK5000-0792 |
萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。 [2]
一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳
動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 [2]
| 6064506 HYDAC |
| 111230 | 148.776 Dichtsatz / seal kit 250D40LK1 |
| ROD1080 3600 ID:534904-26 |
| BS02-38H/DU04LA4-S/E003B7/SP,0.04kw,25316258-3 |
| LMK382 566-2500-1-2-E-1-4-2-005-000 |
| SEPG 05.3.4.0.22/95.E1 |
| R5V08 513 12 A1 |
| DLHZO-T-040-L11 |
| SAP-025R-N-DL4-L35-S0S-000 |
| 8-6825-352503-7 |
| 640.16.000.0 with 5m kable |
| 7140020 |
| N.2 Nozzle TECSI E2.B1.S11 (two nozzle) |
| 0913-208101 |
| HM 5OO RT ABLAGETISCH M.ROLLE* |
| 302347 |
| R900944106 DBAW 25 BF2-23/315-6EG24N9K4A08 |
在發動機前置后輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由于汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，于是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易。 [2]
對汽車而言，由于一個十字軸萬向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬向節
（或多萬向節）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。 [2]
| TPS6 |
| 275.022.0 CPM-Set für EFM-022 |
| DAF1 LEVEL SENSOR L=510mm |
| 755A-20-S-15000-R-HV-1-S-S-N |
| E-ME-T-01H/I |
| RMI28FL(i=40:1) |
| MVIS 15/550P-S90 |
| IBRit-rf1-232 F604 008 |
| 505.18.50 |
| 0 607 453 620 |
| GNAMG.0215PA2 |
| GNAMG.0155PA2 |
| 42618 |
| 600098 EK-2-HF/2 |
| 111851000-00064869 |
| ERN 420 ID：385428-31 |
| PTX5072-TB-A2-CB-H0-PN |
| G 21-1 B-G 24 |
伸縮套
傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，
傳動軸將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 [2]
傳動軸此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個*密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就*可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 [2]
軸套
是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減
少其轉動時產生的摩擦力。 [2]
| 7EX484.50-1 |
| 816252 WML 6 (13X13)R |
| BS04-61U/D06LA4 3 Artikel-Nr.: 188P838400 |
| ZSM2101-103126 |
| GS22101 G24 |
| HD1K-015GM020-45 |
| 4690999;ESR32-24DC-D |
| AP 2DA Pneum. Antrieb F04 SW11+DG166662TT DN 15 GEFA-Kugelhahn, dreiteilig+Adapter F04 DG1 15-20 FB DG1 20-25 RB |
| 231 11 80 0 601 |
| SHM/O OUTPUT V3.0 |
| 85454 |
| HW 902(032.90081) ID：M0435088 |
| GHG 514 7506 R 0001 |
| BW2276 |
| PZW3-1/20x1/20-2-122 |
| TPS 6 |
| 542595SF11-K-90 B5-01-A i=10 |
| 542633SF11-K-90B5-01-B i=10 |
| 541037SF11-K-90 |
類型
編輯按彈性分
1. 剛性萬向節：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。
按角速率分
剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。 [2]
1. 等速萬向節：
2. 不等速萬向節：
主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得
廣泛，歷史也悠久。當轎車為后輪驅動時，常采用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常采用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 [2]
| ECN 413 2048 01-58 ID：586645-04 |
| ECN413 2048 ID:1065932-11 |
| 3842547992 |
| 92-33-30 |
| MFZP-1/1.1/P/71/ 3.5/RV6/0.37/400-50 Nr.721432 |
| T154 |
| RI76TD/ 1000AD.1A20RF-S Nr.0533774 |
| ZRV06-5-B-1 12/98 |
| Typ GHUZ 050 H43 A02 24VDC 100%ED |
| 540048+Befestigungswinkel |
| 100-940086 |
| DZ600N12K |
| TARP700/S0.35/EO Snr:55873/2.2 |
| 1-WI/2MM-T |
| GR40 SMT16B 125L RF2 AC28 |
| GR40SMT16B150L AC28 RF1 24017 |
| EC140-1425-4 |
| DSWN 4/80 S-2 HS |
動力性
編輯我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那么，什么是汽車的動力性呢？
汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠
達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以采取直線行駛的過程，對于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對于運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的大車速，加速時間，以及大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到大的行駛速度，我們就叫大車速。對于加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。“t”表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用“t”來進行表示，大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。 [4]
| ROD 436 2048 ID：376837-02 |
| 1-S2M/500N-1. |
| 1-WI/5MM-T |
| 11037930 |
| A50RV-11/2 , Art.-Nr.PB6050G-050 |
| RZGO-A-033/50 |
| RZGO-A-033/100 |
| RZGO-A-033/315 |
| AGRCZO-A-10/100 20 |
| MN128034 Nr:7015507 |
| HD13 |
| P1001410+P100F017+P100B500 |
| 3,403,501,948 |
| 7010/25v10202k---7s---7 |
| P3269S141021 |
| RP-10M-X12023 |
| PI 22100 DN SmX6/PS6 |
| ECN 413 2048 ID:586645-04 |
使用保養
編輯為了確保傳動軸的正常工作，
傳動軸延長其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應經常檢查傳動軸工作狀況。5．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸
縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。
傳動軸| 85068 |
| GEBER AC58/0010EK.42DPZ,0565095 |
| 7010/008V102010—7 |
| Nr.141696 3/2 Way Normally Closed ，1/4" 24V 0-12Bar with Test certificate |
| HEX S6108000 |
| AK ERM280 1024 Nr.393000-02 |
| AK ERM 280 900 ID:393000-13 |
| AK ERM 280 3600 ID:393000-88 |
| AK ERM280 600 ID:393000-14 |
| DFA8.10 GW |
| SK 20.4 |
| DR52.0X60-2 NO.8818003053 + PLG 52 SNR 88851 02759 |
| MBPS-2012-ES1 |
| 26610830CC |
| DFC17B54F001 |
| DHA0631/2/NPT/A 24VDC 24/BT |
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